Novecojušu klasisko automašīnu rezerves daļu metāla 3D drukas pakalpojums

Produktu pārskats un piedevu ražošanas iespējas

Augsta{0}}blīvuma tiešā metāla druka vēsturiski precīzai mehāniskai montāžai.

Mēs specializējamies klasisko automašīnu novecojušo rezerves daļu reproducēšanā, kur vairs nav oriģinālo rasējumu, instrumentu un ražotāja krājumu. Izmantojot rūpniecisko{1}}pakāpjumetāla piedevu ražošanaun selektīvā lāzerkausēšana (SLM), mēs pārvēršam fiziskas, nolietotas{0}}komponentes pilnībā funkcionējošās, augsta{1}}blīvuma metāla daļās. Komponentiem, kuriem nepieciešami nemetāliski fiziski modeļi vai polimēru meistari, mēs integrējam augstas-precizitātesSLA sveķu 3D drukas pakalpojumilai palīdzētu ātrai modeļa replikācijai. Mūsu integrētais pakalpojums nodrošina visu dzīves ciklu: no augstas-izšķirtspējas optiskās skenēšanas un nodiluma-kompensētas CAD pārveidošanas līdz precīzai lāzera saķepināšanai, termiskai termiskai apstrādei un galīgai CNC apstrādei. Šī strukturālā pieeja nodrošina, ka katra reproducētā detaļa iekļaujas jūsu antīkajā automobiļu šasijā, dzinēja komplektācijā vai senajā rūpnieciskajā mantotajā sistēmā.

Reālās modernizācijas kļūmes un piedevas procesa koriģējošie pasākumi

Agrīnu strukturālo neveiksmju analīze, lai izstrādātu pilnīgi nulles{0}}defektu procesu.

Tā vietā, lai sniegtu vispārīgus kvalitātes solījumus, mēs piedāvājam trīs patiesas inženierijas neveiksmes no mūsu agrīnajiem gadiem. Šīs kļūmes izraisīja mūsu pašreizējo validācijas protokolu izstrādi.

1. gadījuma izpēte: 1978. gada Porsche 911 suportu virzuļu nodiluma pielaides atjaunošana

Sākotnējās suportu nomaiņas virzuļu ražošanas laikā mēs ievērojām nozarē ierasto tiešās kopiju{0}}drukāšanas praksi. Klients nosūtīja fizisku bremžu virzuli, kas bija aktīvā ekspluatācijā vairāk nekā 40 gadus, un mēs skenējām un modelējām tā precīzu ārējo ģeometriju, neņemot vērā virsmas nodilumu. Divu mēnešu laikā pēc uzstādīšanas virzulis cieta nevienmērīgu nodilumu un šķidruma noplūdi, kā rezultātā bremžu pedāļa spiediens bija mīksts un bija nepieciešama pilnīga mezgla demontāža, kas aizkavēja transportlīdzekļa atjaunošanas grafiku.

Pēc šī notikuma mēs pārstrukturējām savu reversās inženierijas darbplūsmu, lai izveidotu standartizētu nodiluma analīzes un kompensācijas protokolu. Katrai iesniegtajai daļai tagad tiek veikta sistemātiska 3D skenēšana, lai noteiktu nodiluma apjomu un ģeometriskās novirzes. Pēc tam mēs šos konstatējumus-atsaucam ar oriģinālajiem konstrukcijas parametriem, lai rekonstruētu nominālos, rūpnīcas-jaunos izmērus CAD modelī pirms SLM ražošanas, nodrošinot nulles montāžas kļūdu turpmākajos bremžu un blīvējuma komponentos.

2. gadījuma izpēte: Noguruma lūzumu novēršana 1982. gada Land Rover III sērijas piekares svirās

Kāds klients pieprasīja dublēt priekšējās balstiekārtas sviru Land Rover Series III -apvidus transportlīdzeklim, norādot, ka tas ir izgatavots no nerūsējošā tērauda. Mēs izdrukājām komponentu saskaņā ar standarta procesiem, taču neizdevās novērtēt cikliskās triecienslodzes, kas raksturīgas bezceļa -darbībām, un mēs nepiemērojām īpašu termiskās-apstrādes stratēģiju. Trīs mēnešu laikā pēc aktīvas lietošanas piekares sviras saknes rādiuss ieplaisāja mērenos bezceļa apstākļos, tādēļ bija nepieciešama remontdarbnīcas demontāža un aizkavējās transportlīdzekļa sagatavošanas grafiks.

Mēs to atrisinājām, izveidojot slodzes{0}}uz-materiālu kartēšanas standartu. Tagad mēs novērtējam katra konstrukcijas elementa slodzes apstākļus un darbības vidi, nevis pieņemam metāla specifikācijas bez inženierijas pārbaudes. Detaļām ar spēcīgu-triecienu mēs iesakām termiski-apstrādātu SAE 4140 hromoliski leģēto tēraudu, kas nodrošina augstāku stiepes izturību un triecienizturību nekā oriģinālais oriģinālā aprīkojuma ražotāju kalums. Turklāt mēs pārveidojam sakņu pārejas filejas projektēšanas stadijā, lai samazinātu stresa koncentrāciju un pagarinātu noguruma kalpošanas laiku.

3. gadījuma izpēte: izmēru novirzes novēršana mantotās bruņumašīnu vārstu spolēs

Austrālijas aizsardzības aprīkojuma tehniskās apkopes pakalpojumu sniedzējs noslēdza mums līgumu par 20 vārstu spoļu partijas ražošanu senlaicīgai bruņutransporta vienībai. Lai ievērotu saīsināto piegādes termiņu, mēs apiejām savu pirmo-izstrādājuma kalibrēšanas procesu un turpinājām tieši ar sērijveida ražošanu. Uzstādīšanas laikā uz lauka vairākām spolēm bija ģeometriskas novirzes līdz 0,12 mm, izraisot vārsta blīvējuma bojājumus un liekot klientam atlikt apkopes grafiku.

Šīs kļūmes dēļ tika ieviests mūsu obligātās pirmās -rakstu pārbaudes (FAI) un pastāvīgās digitālās arhivēšanas protokols. Katram jaunajam daļas numuram mēs izdrukājam vienu testa rakstu un pirms ražošanas uzsākšanas veicam pilnīgu izmēru pārbaudi koordinātu mērīšanas mašīnā (CMM). Pēc apstiprināšanas skenēšanas dati, optimizētais modelis, drukāšanas parametri, termiskās apstrādes ieraksti un FAI pārskats tiek saglabāti pastāvīgā digitālā arhīvā, ļaujot turpmākos atkārtotos pasūtījumus ražot ar konsekventiem izmēru parametriem, neprasot jaunus fiziskos paraugus.

Trīs tehniskās atšķirības precīzai replikācijai

Izstrādāti nodiluma kompensācijas un materiālu saskaņošanas protokoli, kas saglabā veiktspēju.

Sistemātiska nodiluma kompensācija un nominālā modeļa rekonstrukcija

Lielākā daļa 3D drukas biroju kopē precīzu jūsu iesniegtā parauga fizisko formu kopā ar tā nodilumu, iespiedumiem un deformācijām. Mūsu inženieru nodaļa izmanto augstas-izšķirtspējas zilās-gaismas skenerus, lai iegūtu neapstrādātus sieta datus, kurus mēs pēc tam rekonstruējam CAD formātā. Mēs aprēķinām nominālos savienojuma attālumus, izmērām vārpstas-un-caurumu pielaides un atjaunojam nolietotās vietas līdz sākotnējiem rūpnīcas izmēriem. Mēs arī analizējam stresa modeļus un varam palielināt pārejas filejas vēsturiski vājajās vietās, lai samazinātu turpmāko neveiksmju risku.

Metalurģiskā izlīdzināšana un pēcbūves termiskā apstrāde

Pareiza sakausējuma pulvera izmantošana ir tikai puse no kaujas; bez pareizas termiskās apstrādes apdrukātajām daļām trūkst mehāniskās izturības. Mēs uzturam čuguna, kaltā oglekļa tērauda un bronzas vēsturisko metalurģisko īpašību datubāzi.

Bremžu un vārstu komponentiem, kas aizstāj pelēko čugunu, mēs drukājam 17-4PH nerūsējošo tēraudu, kam seko šķīduma atkausēšana un H900 novecošana. Tas atbilst čuguna cietībai, vienlaikus palielinot izturību pret koroziju.

Slodzes-šasijas daļām, kas aizstāj kaltu tēraudu, mēs drukājam SAE 4140 leģēto tēraudu, kam seko rūdīšana un rūdīšana, lai panāktu augstu tecēšanas robežu un noguruma izturību.

Izsekojama digitālo daļu arhivēšana partijas konsekvencei

Klasiskām transportlīdzekļu un rūpnieciskām mantotām restaurācijām bieži ir nepieciešamas rezerves daļas neregulāros intervālos. Lai novērstu izmēru novirzi starp pasūtījumiem, kas atdalīti pēc gadiem, katram daļas numuram piešķiram pastāvīgu digitālo arhīvu. Šajā arhīvā tiek glabāti oriģinālie skenēšanas dati, kompensētais CAD modelis, specifiski lāzera vektoru ceļi, pulvera partiju numuri, termiskās krāsns profili un CMM pārbaudes ieraksti. Kad pēc pieciem gadiem atkārtoti pasūtāt rezerves daļu, nomaiņa atbilst pirmajai partijai.

Selektīva lāzerkausēšana salīdzinājumā ar tradicionālo veidņu ieklāšanu

Likvidējiet dārgus instrumentu iestatījumus, lai nodrošinātu rentablu zema apjoma{0}}ražošanu.

Materiālu izvēles rokasgrāmata augsta stresa vidēm

Precīza sakausējuma un termiskās{0}apstrādes cikla izvēle dinamiskām mehāniskām slodzēm.

SLM 17 4PH nerūsējošā tērauda mehāniskās īpašības

· Mehāniskais profils:Stiepes izturība: lielāka vai vienāda ar 1100 MPa|Izneses stiprums: lielāks vai vienāds ar 1000 MPa|Cietība: 35–42 HRC (novecošanās apstrāde pēc-H900).

· Optimāli lietošanas gadījumi:Hidrauliskie bremžu virzuļi, ūdens sūkņa lāpstiņriteņi, degvielas sistēmas piederumi, karburatori, dekoratīvās ārējās apdares kronšteini un šķidruma vadības vārsti.

· Inženiertehniskie ierobežojumi:Nav piemērots komponentiem, kas nepārtraukti darbojas virs 340 grādiem. Zemāka triecienizturība, salīdzinot ar SAE 4140, tādēļ tā nav piemērota stipriem-triecieniem stūres savienojumiem.

Termiski apstrādāta SAE 4140 hroma tērauda noguruma izturība

· Mehāniskais profils:Stiepes izturība: lielāka vai vienāda ar 950 MPa|Izneses stiprums: lielāks vai vienāds ar 850 MPa|Cietība: 28–34 HRC (pēc-rūdīšana un rūdīšana).

· Optimāli lietošanas gadījumi:Balstiekārtas vadības sviras, stūres šarnīri, šķeltas piedziņas vārpstas, transmisijas pārnesumu selektori un dzinēja stiprinājuma kronšteini.

· Inženiertehniskie ierobežojumi:Slikta raksturīgā izturība pret koroziju; apdrukātajām daļām nepieciešama turpmāka virsmas apdare (cinkēšana, melnais oksīds vai šķidrā nitrēšana), lai novērstu atmosfēras rūsēšanu.

Komponentu lietojumi un mērķa rūpniecības nozares

Klasiskās ceļu, militārās un mantotās rūpnieciskās tehnikas atjaunošana aktīvajā dienestā.

Šasija un balstiekārtas mezgli

Rekonstruētas vadības sviras, šūpošanās stieņu saites, stūres locītavas un lokšņu atsperu važas.

Piedziņas un dzinēju piederumi

Vintage ūdens sūkņu korpusi, termostatu korpusi, eļļas filtru adapteri un pielāgotas sviras.

Bremžu sistēmas sastāvdaļas

Grūti--atrast suportu cilindrus, stāvbremzes sviras un sadales blokus.

Industriālās mantotās sistēmas

Novecojuši tvaika vārsti, pneimatisko pievadu virzuļi un piedziņas zobrati vēsturiskām ražošanas iekārtām.

Saņemiet piedāvājumu klasisko automašīnu novecojušām rezerves daļām

Kvalitātes nodrošināšanas protokoli un pārbaudes standarti

Izmēru precizitātes un materiāla blīvuma nodrošināšana, veicot stingras pārbaudes.

Lai pārbaudītu, vai katra daļa atbilst vai pārsniedz oriģinālā komponenta veiktspēju, mēs veicam kvalitātes pārbaudi no beigām{0}}līdz-.

1. Pulvera ķīmijas kontrole:Katra 17-4PH un SAE 4140 metāla pulvera partija tiek pārbaudīta ar induktīvi savienotas plazmas optiskās emisijas spektrometriju (ICP-OES), lai apstiprinātu sakausējuma sastāvu pirms ievietošanas mūsu SLM sistēmās.

2. Lāzera procesa uzraudzība:Lāzera jauda, ​​skābekļa līmenis konstrukcijas kamerā (uztur zem 100 ppm) un slāņa-pa-pārkrāsotāja sadalījums tiek izsekots reāllaikā-.

3. Izmēru pārbaude:Katrs komponents tiek pakļauts koordinātu mērīšanas mašīnas (CMM) pārbaudei vai strukturētai zilās{0}}gaismas skenēšanai. Pēc-drukāšanas atņemšanas darbības, ieskaitot augstu-toleranciprecīza CNC frēzēšanaun virsmas virpošana, ir pabeigti, lai garantētu savienojuma atstarpes. Mēs piedāvājam detalizētu 3D noviržu karti, kas salīdzina drukāto daļu ar apstiprināto digitālo atsauci.

4. Blīvuma un integritātes pārbaude:Reprezentatīvās testa joslas tiek drukātas līdzās katrai partijai. Tiem tiek veikta Arhimēda blīvuma pārbaude, lai pārbaudītu, vai porainības līmenis ir mazāks par 0,1% (kopējais blīvums ir lielāks par vai vienāds ar 99,9%), kam seko stiepes un Šarpija V{3} iecirtuma trieciena pārbaude.

FAQ

 

 

01.Vai varat ražot 3D drukātas novecojušas automašīnu daļas bez oriģināliem dizaina projektiem?

Jā. Mēs ražojam augstas-precizitātes 3D drukātas novecojušas automašīnu daļas no nolietotiem fiziskiem paraugiem. Mūsu zilās-gaismas skeneri uztver ģeometriju, un mūsu inženieru nodaļa kompensē gadu desmitiem ilgušo nolietojumu, atjaunojot tīru 3D CAD modeli drukas ražošanai, neprasot oriģinālos rūpnīcas projektus.

02.Kādi materiāli tiek izmantoti klasisko automašīnu metāla AM rezerves daļām?

Mēs izmantojam rūpnieciskas kvalitātes{0}}sakausējumus, lai ražotu metāla AM rezerves daļas klasiskajām automašīnām. Mūsu primāro materiālu krājumā ir 17-4PH nokrišņu-rūdošs nerūsējošais tērauds, kas nodrošina izturību pret koroziju, un SAE 4140 hromolīta leģētais tērauds, kas paredzēts lielai slodzei nesošai konstrukcijas šasijai un dzinēja komponentiem.

03.Kā jūsu reversās inženierijas seno auto detaļu darbplūsma izturas pret nodilumu?

Mūsu antīko auto detaļu reversās inženierijas process pārsniedz pamata skenēšanu. Mēs analizējam fiziskā parauga ģeometriskās nodiluma zonas, salīdzinām-atsauces izmēru standartus, atjaunojam modeli atbilstoši oriģinālajām nominālajām specifikācijām un pielāgojam sprieguma koncentrācijas reģionus, lai novērstu turpmākas pakalpojuma kļūmes.

04. Vai SLM 17-4PH klasisko automašīnu detaļu ražošana ir piemērota augsta stresa zonām?

Jā. Mūsu SLM 17-4PH klasisko auto detaļu ražošana ietver specifisku risinājumu un novecošanas termisko apstrādi (H900 stāvoklis). Šis termiskais process palielina stiepes izturību līdz vairāk nekā 1100 MPa un cietību līdz 40 HRC, kas atbilst oriģinālajām čuguna veiktspējas specifikācijām vai pārsniedz to.

05. Vai jūs piedāvājat pielāgotu metāla 3D drukāšanu mantotajām sistēmām vai militārajām mašīnām?

Jā. Mēs piegādājam pielāgotu metāla 3D drukāšanu mantotajām sistēmām rūpniecības, jūras un vēstures militārajās nozarēs. Apejot prasības attiecībā uz instrumentiem, mēs izgatavojam retas konstrukcijas kronšteinus, kolektorus un vārstu korpusus tieši no mehāniskiem paraugiem, ļaujot ilgstoši uzturēt mantoto aparatūru.

06.Kādi ir novecojušo metāla rezerves daļu izpildes laiki un minimālais pasūtījuma daudzums?

Mūsu pakalpojumam nav minimālā pasūtījuma ierobežojuma; mēs izgatavojam{0}}viengabala komponentus maza apjoma{1}}modernizācijai. Prototipa izgatavošana ilgst 7 dienas pēc 3D CAD pabeigšanas, bet nelielas ražošanas partijas, kas nepārsniedz 100 vienības, tiek nosūtītas 10–15 darbadienu laikā.

Vai jums ir jāreproducē pārtraukta mehāniskā sastāvdaļa?

Augšupielādējiet savus 2D rasējumus vai 3D CAD failus (STEP, IGS vai STL formātā) kopā ar nolietotās daļas fizisko fotoattēlu.

Mūsu inženieru komanda pārskatīs jūsu ģeometriju, ieteiks pareizo sakausējumu un termisko apstrādi, 24 stundu laikā sniegs atgriezenisko saiti par{0}}ražojamību (DFM) un piegādās oficiālu B2B piedāvājumu.

Sazinieties ar mums

Populāri tagi: klasisko automašīnu novecojušas rezerves daļas, 3D drukātas novecojušas automašīnu daļas, metāla AM rezerves daļas klasiskajām automašīnām, reversās inženierijas antīkās automašīnu daļas